İnsanlar pille çalışan araçları satın alamazlar: Öyleyse hükümetler neden Norveç’in liderliğini izlemiyor?

İlk kez, Norveç’teki elektrikli otomobil satışları geleneksel fosil yakıtlı araçların satışlarını geçti: Mart ayında, tüm otomobillerin% 58’i pille çalışıyordu. İskandinav ülkesi en iyi temsilci ülke olmayabilir, ancak haberler, dünya çapındaki hükümetleri, sadece emisyonları azaltmak için değil, aynı zamanda petrole bağımlılığı azaltmak ve ülkeye taşınmanın ekonomik etkisi nedeniyle liderliğini nasıl takip edecekleri konusunda ciddi düşünmeye sevk etmelidir. daha temiz teknoloji.

Muazzam petrol rezervlerine sahip olan Norveç yine de elektrikli araç satışlarını teşvik etmek için politikalar uyguladı: sıfır emisyonlu araçlar (elektrikli veya hidrojen) yol vergisi ödemiyor ve% 25 daha düşük satış vergisi ödüyor, aynı zamanda indirimli geçiş ücretleri ve feribotlardan yararlanıyor ve park ücretleri ve otobüs şeritlerini kullanabilir.

Bu arada, Alman otomotiv endüstrisi, emisyon sınırlama teknolojilerini engellemek için anlaşma sağladıkları için Avrupa Komisyonu tarafından verilen cezalarla karşı karşıya. Yaptırımlar hak ediyor, ancak otomobil endüstrisini elektrik motorları için eski fosil yakıt teknolojisinin yerini almaya zorlamak için hiçbir şey yapmıyor. Dizele ilişkin açıklanan kısıtlamalar şimdiden işe yaradı: Honda, Toyota ve Volvo, Avrupa’da dizel motor üretim ve pazarlamasından vazgeçerken, Fiat Chrysler ve Subaru bunu 2020’de yapacak.

Büyük otomobil üreticilerinin, otomobil bayilerini elektrikli araçlarla ilgilenen alıcıların hayatını zorlaştırmayı bırakmaya ve temiz teknolojiyi taahhüt etmeye zorlamasının tek yolu, yasal baskıdır. Tesla ilerleme kaydediyor, ancak şu an için hala lüks bir araç: Sürücülerin% 48’i, geçiş yapmamalarının nedeninin elektrikli araçların nispeten yüksek fiyatı olduğunu söylüyor.

Hükümetlerin ikiyüzlü teknolojik tarafsızlık politikalarından vazgeçmeleri ve Norveç hükümetinin liderliğini takip etmeleri gerekiyor: bu, motor şirketlerinin bir geçiş için taahhütte bulunmalarının tek yolu. Belirli pazarlarda iki tekerlekli araçlara odaklanmak veya ağır araçları elektriğe dönüştürmek gibi ek stratejilere de ihtiyaç duyulacak, ancak her şey geleneksel otomotiv endüstrisinin yeniden dönüştürülmesinden başlamalı.

Devletin yapabileceği bir şey varsa, o da piyasada köklü değişiklikleri zorlamaktır. Norveç örneği, hükümet müdahalesinin herkese fayda sağlayan somut bir değişiklik getirebileceğini göstermektedir. Londra gibi şehirler, ağır kirleticiler için tıkanıklık ücretlerini artırıyor, altyapının yeniden dönüştürülmesi için fon sağlıyor, ancak gerçekte tek yaptığı kaçınılmaz olanı ertelemek ve kısa vadede yoksulları cezalandırmak.

Acımasız gerçek şu ki, hükümetlerimiz sözde tarafsız, ancak gerçekte son derece sorumsuz politikalarını sürdürdükçe ve otomobil şirketlerinin teknolojilerini geri döndürmesini bekledikleri sürece, caddelerimiz tıkanacak ve kirli hava solumaya devam edeceğiz .

(En español, aquí)